近日，桂林理工大學(xué)“問水平陸，青力青為”實(shí)踐團(tuán)與東南大學(xué)、長安大學(xué)等八所高校實(shí)踐團(tuán)齊聚廣西欽州，共同走進(jìn)欽州自動化集裝箱碼頭及西部陸海新通道欽州中心站展廳，深入探尋北部灣港在自動化升級與國家戰(zhàn)略通道建設(shè)中的創(chuàng)新實(shí)踐，感受“中國智慧”賦能港口發(fā)展的強(qiáng)勁動能。
　　探秘欽州自動化碼頭：智能與綠色交織的“絲路樞紐”
　　實(shí)踐團(tuán)首先來到欽州自動化集裝箱碼頭工業(yè)化展廳。講解員詳細(xì)介紹了北部灣港“一港三域”的戰(zhàn)略布局——防城港域聚焦大宗散貨運(yùn)輸，北海港域打造郵輪母港，而欽州港域則以“國際集裝箱干線港”為核心定位，肩負(fù)著西部陸海新通道海鐵聯(lián)運(yùn)樞紐的重任。
　　在沙盤與視頻展示中，實(shí)踐團(tuán)成員直觀了解到碼頭的硬核實(shí)力：如今，中國港口吞吐量穩(wěn)居世界第一，北部灣國際門戶港作為“一帶一路”重要節(jié)點(diǎn)，創(chuàng)新采用全球首個(gè)U型工藝布局，建成全國首個(gè)海鐵聯(lián)運(yùn)自動化集裝箱碼頭，服務(wù)西部陸海新通道。
　　欽州自動化碼頭現(xiàn)有岸線1302米，擴(kuò)建后將超1500米，擁有4個(gè)泊位，其中9、10號泊位為20萬噸級，可停靠全球最大集裝箱船。其U型工藝布局通過內(nèi)外通道高效轉(zhuǎn)運(yùn)貨物；海鐵聯(lián)運(yùn)則實(shí)現(xiàn)了箱子下船直接上火車、下火車直接上船，大幅提升效率，還設(shè)有銜接平陸運(yùn)河的江海轉(zhuǎn)運(yùn)泊位。
　　
　　                  圖為講解員通過沙盤模型為同學(xué)們講解自動化碼頭布局及運(yùn)行過程（通訊員楊婷媛攝）
　　實(shí)踐團(tuán)重點(diǎn)參觀了碼頭的自動化設(shè)備。72臺無人智能導(dǎo)引運(yùn)輸車（IGV）通過磁釘導(dǎo)航，按系統(tǒng)指令完成裝卸，且采用國產(chǎn)化零部件，每臺造價(jià)約400萬。與傳統(tǒng)人工碼頭相比，自動化碼頭的岸橋操作可在辦公樓內(nèi)遠(yuǎn)程完成，既降低勞動強(qiáng)度，又減少職業(yè)病風(fēng)險(xiǎn)。

　                      　圖為講解員為同學(xué)們介紹碼頭的自動化設(shè)備及運(yùn)行原理（通訊員楊婷媛攝）
　　綠色發(fā)展理念同樣貫穿始終。碼頭設(shè)備全采用電能驅(qū)動，整合風(fēng)電、光伏及防城港核電等綠電資源，徹底告別傳統(tǒng)燃油機(jī)械的高排放問題，踐行“綠水青山就是金山銀山”的生態(tài)理念。而覆蓋全港的3000余顆攝像頭構(gòu)建的智慧安防系統(tǒng)，通過AI識別技術(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)測安全隱患，1人即可完成傳統(tǒng)10人的巡檢工作量，讓實(shí)踐團(tuán)成員驚嘆于“科技+安全”的雙重保障。
　　解碼西部陸海新通道：欽州中心站的“樞紐力量”
　　隨后，實(shí)踐團(tuán)轉(zhuǎn)場西部陸海新通道欽州中心站展廳，深入了解這條連接中國與東盟的“黃金通道”。展廳內(nèi)，習(xí)近平總書記關(guān)于“高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)北部灣國際門戶港”的囑托格外醒目。通過版圖與數(shù)據(jù)展示，成員們清晰認(rèn)識到通道的戰(zhàn)略布局——以欽州為關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，串聯(lián)東、中、西三條主通道，銜接重慶、成都等中西部城市，經(jīng)海鐵聯(lián)運(yùn)直達(dá)全球，形成“內(nèi)陸—港口—海外”的立體物流網(wǎng)絡(luò)。
　　作為全國第12個(gè)建成的鐵路集裝箱中心站，欽州中心站的獨(dú)特地位令人矚目——它是唯一位于地級市的中心站，由6家企業(yè)合資運(yùn)營，占地1200畝、投資9億元，年裝卸能力達(dá)120萬標(biāo)箱。數(shù)據(jù)更直觀展現(xiàn)其成長：2017年西部陸海新通道海鐵聯(lián)運(yùn)班列僅178列，2024年已突破1萬列；同期北部灣港集裝箱吞吐量從2017年的228萬標(biāo)箱躍升至900萬標(biāo)箱，2025年將沖刺1000萬標(biāo)箱目標(biāo)。
　　“效率就是競爭力！”以重慶至新加坡貨運(yùn)為例，傳統(tǒng)經(jīng)上海出海需25天，如今經(jīng)欽州海鐵聯(lián)運(yùn)僅需7天，時(shí)間縮短70%，且在國家政策扶持下（鐵路運(yùn)費(fèi)下浮30%），成本與傳統(tǒng)路線持平。這一對比讓實(shí)踐團(tuán)深刻體會到通道“時(shí)間最短、價(jià)格最優(yōu)”的優(yōu)勢。
　　展廳內(nèi)的智能運(yùn)營展示同樣吸睛。無人小車遠(yuǎn)程操控、集裝箱“下火車即上船”的一體化流程、實(shí)時(shí)更新的物流信息平臺……一系列智能化操作實(shí)現(xiàn)了鐵路與碼頭的“零換乘”，而欽州中心站2024年73.9萬標(biāo)箱的辦理量，在全國中心站中排名第三，印證了其作為“一帶一路”節(jié)點(diǎn)的強(qiáng)勁動能。

　                                           　圖為同學(xué)們觀看碼頭實(shí)時(shí)監(jiān)控物流數(shù)據(jù)（通訊員楊婷媛攝）
　　實(shí)踐感悟：青春視角下的“硬核中國”
　　參觀過程中，九校實(shí)踐團(tuán)學(xué)子們不時(shí)駐足交流，專業(yè)視角的碰撞讓這場“探秘之旅”更添思想火花。來自桂林理工大學(xué)的實(shí)踐團(tuán)成員感慨：“從自動化碼頭的智能設(shè)備到陸海通道的高效聯(lián)通，看到的不僅是技術(shù)創(chuàng)新，更是中國西部開放發(fā)展的底氣。”東南大學(xué)、長安大學(xué)等高校的實(shí)踐團(tuán)成員也紛紛表示，通過實(shí)地探訪，深刻理解了“一帶一路”倡議下地方發(fā)展與國家戰(zhàn)略的緊密銜接，更感受到青年一代投身國家建設(shè)的責(zé)任與使命。
　　
　　                                                            圖為九校實(shí)踐團(tuán)合照（通訊員楊婷媛攝）
　　據(jù)悉，桂林理工大學(xué)“問水平陸，青力青為”實(shí)踐團(tuán)將持續(xù)聚焦平陸運(yùn)河與西部陸海新通道建設(shè)，九校學(xué)子也約定以此次聯(lián)合探訪為起點(diǎn)，加強(qiáng)跨校交流與專業(yè)協(xié)作。從自動化碼頭的智能裝備到陸海通道的高效聯(lián)動，從技術(shù)創(chuàng)新的“中國速度”到綠色發(fā)展的實(shí)踐路徑，青年學(xué)子們不僅見證了國家戰(zhàn)略落地的生動實(shí)踐，更明確了將專業(yè)所長融入?yún)^(qū)域發(fā)展的方向。未來，他們將以更主動的姿態(tài)扎根實(shí)踐一線，用青春視角記錄發(fā)展、用專業(yè)智慧建言獻(xiàn)策，讓青春擔(dān)當(dāng)在服務(wù)西部陸海新通道建設(shè)中綻放光彩。